ドライバーの安定がスコアを伸ばす!初心者必見打ち方の基本とは?

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ゴルフと言えば、ロングパットが決まったり、グリーンのピン近くにアプローチが寄ったり、それがそのまま入ったりと、しびれるシーンが多いスポーツ。

中でも、ドライバーショットがはるか彼方のフェアウェイをとらえた時は、テレビで観ていても思わず歓声を上げたくなるような迫力がありますよね。

しかし、いざ自分でドライバーを打ってみると、ボールは右に左に、フェアウェイをとらえることすら難しい。

ドライバーを気持ちよく真っすぐ飛ばしたい!

そんな悩みと強い想いを持つ初心者ゴルファーへ、ドライバーの打ち方の基本をご紹介します。

ドライバーとは? どんなゴルフクラブ?

ドライバーとは? どんなゴルフクラブ?

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ドライバーとは、主にパー4のミドルホールと、パー5のロングホールの第1打のティーショットで使用されるゴルフクラブです。

ウッドは1番、2番、3番など、シャフトの長さとロフト角によって、順に番号がつけられています。ドライバーは1番ウッドの呼び名で、全クラブの中で一番飛距離が出るゴルフクラブです。

経験年数や体格・スイングによっても変わってきますが、男性で200~250ヤード、女性で150~200ヤードくらいが一般的な飛距離と言われています。

ドライバーの特徴

ドライバーの特徴

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ドライバーが1番ウッドであり2番以下のウッドをフェアウェイウッドと総称します。数字は連番でありながら、ドライバーはフェアウェイウッドの中には含まれません。

それだけ、ドライバーの特徴は他のクラブとは違います。

一番大きな特徴としては、他のクラブが主に地面に直接置かれたボールを打つ目的で使用されるのに対し、ドライバーは主に、ティーアップをして宙に浮いた状態のボールを打つものであるという点です。

各メーカーにより形状の違いはありますが、すべてのゴルフクラブの中で最もシャフトが長く、ヘッドが大きく、重量が軽いことがドライバーの特徴です。

ドライバーはどうして難しいの?

ドライバーはどうして難しいの?

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ではドライバーは、なぜ難しいと感じるのでしょう?

アイアンはそこそこ打てるのに、ドライバーとなるとスイングのバランスが取れなかったり、全然飛ばなかったり、飛んでもスライス回転やフック回転がかかり、大きく曲がってOBゾーンに入ってしまったりという悩みを抱えている人も多いと思います。

ティーイングエリアの平坦な場所にティーアップしてボールを浮かせた状態で打てることから、「ドライバーは最も簡単なクラブ」と言う人もいますが、アマチュアゴルファーで、ドライバーを簡単に感じている人は少ないことでしょう。

ドライバーを難しいと感じる大きな理由は、その「長さ」です。

長い上に、シャフトの先についているヘッドは、全クラブの中で最も大きく、バックスイング時に大きな遠心力と慣性モーメントが発生します。

その力を上手く制御することができず、自身のパワーでクラブヘッドを戻そうとすると、さらにおかしなスイングになってしまうのです。

ドライバーは基本が大切

ドライバーは基本が大切

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安定したドライバーのスイングを身に付けるためには、まずは基本を身に付けましょう。

スイングでは、「アドレス(構え)が8割」と言われるほど、アドレスが大事です。

正しいアドレスを取り、いくつかの点を意識してスイングするだけで、ボールはきれいに飛んでいくことでしょう。

アドレス時の基本姿勢

アドレス時の基本姿勢

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アドレスを取る時、体を前傾させますが、このとき、背筋を丸めず、まっすぐに保つように意識しましょう。

首や背中を前傾させるのではなく、骨盤から体を前へ折るイメージでしてみると、きれいに前傾ができます。

スイング時、この前傾が崩れてしまうとアドレスの時とインパクトでヘッドが戻る場所が変わってきてしまいますので、ミスショットにつながってしまいます。

アドレスで取った前傾は、フィニッシュまで崩さないことが大切です。

ボールの位置と高さ

ボールの位置と高さ

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ピッチングウェッジなどのショートアイアンではボールは両足の間に置きますが、ドライバーでのボールの位置は、開いた足の左かかと内側の延長線上になります。

ティーアップするボールの高さは、ドライバーのヘッドを地面に置いて横から見た時、ボールの上4分の1から半分くらいが見えるくらいの位置と覚えておきましょう。

これを基本として、飛距離を出したい時はワイドスタントに構える、高さを出したい時は高めにティーアップするなど、その時のコースの状態や攻め方によって変えていくことが攻略のコツとなります。

肩・腰・つま先のラインは平行に

肩・腰・つま先のラインは平行に

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ボールをどこに落とすか決めたら、ボールの位置から目標までの「ターゲットライン」に対して、肩と腰とつま先のラインが、平行になるように構えましょう。

特に肩は、ゴルフクラブを握る時、左手を手前、右手を奥にグリップしますので、右肩が前に出て、左肩が後ろにいきやすくなります。

こうなると、肩のラインが最初から左を向いてしまい、スイング軌道がアウトサイドインになってスライスボールが出てしまう可能性がありますので、肩のラインには特に注意が必要です。

グリップは抜けそうなほどゆるく握る

グリップは抜けそうなほどゆるく握る

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ドライバーは、方向性はもちろんですが、飛距離を出したいゴルフクラブですので、つい力が入ってしまいがちです。

しかし、力を入れれば入れるほど、体は緊張し、捻転は浅くなり切り返しも不自然で、結果、ヘッドスピードが落ちて飛距離も落ちてしまう結果となります。

体全体の力を抜くために、アドレスした時にグリップをゆるく握ることを心掛けましょう。一度手を離して、抜けてしまいそうなほどゆるくすることで、緊張していた他の部分の力も抜けていきます。

ドライバーの打ち方を動画でチェック

文字で見るよりスイングを実際に見て覚えたいという方は、上記の基本をチェックした上で、YouTubeなどの動画サイトでスイング動画を見ることもおすすめです。

テレビで観ると速過ぎてわかりづらいところをスロー再生で教えてくれている動画もあります。自分がその形にできているか、実際に見て視覚的に確認できるため、とてもわかりやすいです。

プロゴルファーのドライバースイング

プロゴルファーのドライバースイング

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プロゴルファーのドライバースイングを見て、その姿をイメージしながら実践することで、良いイメージを持つことができます。

細かな動きはまだ真似できなくても、ルーティンやスイングリズムなど、参考にできることを取り入れていきましょう。

以下、男女3人のトッププロのスイング動画を紹介します。参考にしてみてください。

松山英樹

タイガー・ウッズ

畑岡奈紗

ドライバーを上手く打つコツ

ドライバーを上手く打つコツ

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基本を身に付けた後は、応用編として、ドライバーを上手く打つコツを見ていきましょう。

いつも通りのスイングをしているのに、なぜか今日は当たらない、と首を傾げた経験は誰にでもあるのではないでしょうか。

練習場ではしっかりしたスイングが身に付いていても、ラウンド本番では、足元の傾斜や目に映る景色、飛ばしたいという欲などにより、スイングが崩れてしまうことがあります。

そんな時は、以下で紹介するコツを思い出して、試してみてください。

体重移動を意識しない

体重移動を意識しない

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ゴルフのスイングを練習する時に、必ず聞くのが「体重移動」の話。

実際に、トップの時点で右足にある体重を左に移動させることにより、下半身主導のスイングができ、クラブの振りが速くなり、飛距離が伸びます。

しかし、体重移動を意識するあまり、体の動きが大きくなって、体の軸が右へと流れてしまうと出るミスが、ダフリです。

アドレスからトップまでの体重移動で、体の動きを大きくしてしまうと、腰が右へ流れてしまう「スエー」の原因となり、切り返しても体がスイング軌道の邪魔になり、上半身が起き上がってトップなどのミスにもなります。

体重移動をするなと言うわけではなく、あえて意識しないことで、ミスを減らすことができるのです。

体重移動は「する」ものではなく「起こる」ものだと思ってもいいでしょう。

スイング軌道がインサイドインになっているか

スイング軌道がインサイドインになっているか

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ドライバーのスイングが安定しない原因として、スイング軌道がずれてしまっていることが考えられます。

ドライバーで理想的なスイング軌道は、「インサイドイン」です。ドライバーのヘッドがダウンスイングで内側から入り、インパクト後のフォロースルーで内側に抜けていく軌道です。

これが、ダウンスイングで外側から入り内側に抜けていく「アウトサイドイン」になっていると、弾道がスライスとなる原因になります。

また、フォロースルーが外側に抜けてしまう「インサイドアウト」になっていると、弾道がフックとなります。

特にアウトサイドインに悩む人はダウンスイングで左肘がどうなっているか確認しましょう。

左肘を引かず、常にまっすぐにしておくと、アウトサイドインになりにくく、正しいスイング軌道でインパクトができるようになりますよ。

トップから切り返しは腰を意識

トップから切り返しは腰を意識

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トップを迎えた後、切り返す時につい腕の力を使ってしまうという人も、多く見受けられます。

切り返しは腰主導を意識し、腕はそれについてくるだけという感覚を身に付けましょう。

腕が余計な動きをしないことで、コックも保たれ、自然とハンドファーストでインパクトができるようになります。

ヘッドの重みとしなりを感じる

ヘッドの重みとしなりを感じる

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ラウンド中にスイングリズムが崩れ、トップでヘッドの重みを感じる前に、いつもより早く切り返しを行うなど、打ち急いでしまっている時は、スイング軌道もずれシャフトもしならずただの棒としてインパクトしてしまうので、飛距離や方向性がバラバラになってミスが生じます。

トップでは、いったん右手でグリップを受け止めるような形を作り、ヘッドの重みをしっかりと感じてから切り返しを行いましょう。

そうすることで、シャフトもしっかりとしなり、それを感じることができますよ。

ドライバーの飛距離を伸ばすには?

ドライバーの飛距離を伸ばすには?

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初心者、レディース、シニアゴルファー……ゴルフの経験年数が何年でも、ドライバーで飛距離を出したいという気持ちは、誰もが持っていると思います。

同じホールを攻略するのに、ドライバーで200ヤード飛ばすのと、230ヤード飛ばすのでは、フェアウェイウッドやアイアンの、次に持つクラブが楽になりますよね。

ここからは、ドライバーの飛距離を伸ばすコツをご紹介します。

バックスピン量を減らす

バックスピン量を減らす

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同じボールの初速やヘッドスピードでも、ボールのバックスピン量を減らすことで、飛んでいる時の空気抵抗が少なくなり、飛距離が伸びます。

ドライバーの最適なバックスピン量は、1700回転~2000回転前後と言われています。

数字で示されてもわかりづらいかもしれませんが、ボールが吹き上がって飛距離が出ないという方は、3000回転以上のスピン量と考えて良いでしょう。

バックスピン量は、入射角と、インパクト時のクラブのロフトの角度が大きいほど増えると言われています。

このバックスピン量を減らすためにできることは、いくつかあります。

まずは、ドライバーのロフトを減らすことです。

ドライバーで10.5度のロフト角のものを使っている人は、9.5度のものに変えるなどするとスピン量は減ります。

ただし、弾道が上がりづらくなって逆に飛距離を落としてしまうこともあるので、ロフトの変更は注意して行いましょう。

次に、フェースの上のほうで打つことです。

ゴルフクラブでボールを打つ時、フェース面上の重心点より上の部分でボールを打つことができるとバックスピン量が減少します。

最近では、重心が低く、より重心の上で打ちやすくなっているドライバーも販売されているので、そういったモデルを使用することも有効でしょう。

スイング的には、インサイドアッパーのスイングができると、バックスピン量が減少します。

卓球のドライブの打ち方をイメージするとわかりやすいかと思います。

上記のようなことを試してバックスピン量が適正範囲になれば、より飛距離アップすることができるでしょう。

ただし、やり過ぎてバックスピン量が少なくなり過ぎると、今度は「ドロップ」と言って逆にボールが飛ばなくなってしまうので注意しましょう。

飛ばすためのグリップの握り方

飛ばすためのグリップの握り方

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ドライバーで飛距離を出すためには、グリップも重要です。

一般的にはフックグリップがよく飛ぶと言われています。

フックグリップとは、グリップした時に左手の拳の山のふくらみが上から2、3個見え、親指と人差し指の間の線が自身の右肩方向を指すような握り方です。この時、右手は、左手と平行になるようにやや下のほうから包み込むように握ります。

フックグリップはスイング中にフェースが開きにくく、インパクト時にもフェースがスクエアに戻ってくるため、スライスになりにくく、ボールに効率よくパワーを伝えやすいと言われています。

ただし、グリップは自身の骨格との相性もあるため、どのグリップが正解というものはありません。

自身が一番しっくりくるグリップが実は間違っているなんてこともあります。

ここに挙げたフックグリップだけでなく、スクエアグリップやウイークグリップなど、様々なグリップを試してみて、最も飛ばせるグリップを見つけましょう。

捻転を意識する

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スイングは上半身を「捻転(ねんてん)」させることで、下半身と上半身に捻転差が生まれ、その差がヘッドスピードを上げ、飛距離を生んでくれます。「捻転」の「捻」は「ねじる」という意味です。

わかりやすく言うと、トップスイング時に腰が45度、肩が90度回転していれば、捻転差は45度になりますが、腰が70度、肩が90度なら捻転差は20度にしかなりません。

よく誤解されやすい言葉に「回転」がありますが、回転は上半身と一緒に下半身も回ってしまうことです。

回転では、捻転差はなくなり、ボールに力を込めることができません。

大きな飛距離を出すためには、トップで捻転差を作り出すことが大切です。

捻転が浅くないか、「回転」になっていないか、自分のスイングはどうなっているのか、その点にも着目してみてください。

しっかりと振り抜く

しっかりと振り抜く

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テークバックを大きくすると、インパクト後のフォロースルーが小さくなってしまいがちです。オーバースイングやインパクト時に体が突っ込んでしまうミスにもつながります。

飛距離を伸ばすためには、フォロースルーを大きくしてしっかりと振り抜くことが大切です。そのために、バックスイングを少し小さめに取ってみても良いでしょう。

バックスイングが多少コンパクトになっても、しっかりと振り抜くことで、ヘッドスピードが上がり、気持ちよくクラブヘッドを振り抜くことが可能となります。

ドローやフェードの打ち分け方法

ドローやフェードの打ち分け方法

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ドライバーでボールを打った時、ドローやフェードなど、スイングにより左右の回転のかかったボールが出ます。

それが自分の“持ち球”になりますが、コースによって、「ここはドローで攻めたい」など、思う通りのボールが打てるようになれば、よりスコアメイクがしやすくなります。

少し上級者向けの話になりますが、いずれはということで、覚えておいても良いかもしれません。

実は、ドローやフェードの打ち分けは難しいことではありません。

ボールの打ち出し方向にはフェースの向きが影響し、ボールの左右の回転には、スイング軌道(に対するフェースの向き)が影響します。

ドローを打ちたい場合は、フェースは右を向くよう少し開き、スイング軌道はインサイドアウトを描きます。

物理的に正確に描写すると、フェースの向きが目標に対して開いた状態、スイング軌道に対しては閉じた状態でインパクトすると、ボールにはドロー回転がかかって飛んでいきます。

たとえば、目標方向を0度とした時、目標方向に対してフェースが2度開いた状態で、スイング軌道が2度インサイドアウトになれば、ボールにはドロー回転がかかります。

フェードの場合は、ドローの逆になります。

フェースは左を向くよう少し閉じ、スイングはフェース向き以上のアウトサイドイン軌道でスイングすれば、フェード回転でボールは飛んでいきます。

簡単な打ち分け方法は、スタンスの向きを変えることです。

ドローの場合は、少しだけ右を向きます。そのまま打つと、そのまま真っすぐ右に飛んでいってしまうので、ほんのちょっとだけフェースを目標方向に向け、閉じ気味に構えて打ちます。

フェードの場合は上記の逆で、少しだけ左を向き、ほんのちょっとだけフェースを目標方向に向け、開き気味に構えて打ちます。

スタンスやフェースの開閉具合をどのくらいにしたらドローやフェードが上手くコントロールできるか、練習場で試してみてください。

自分に合ったドライバーを選ぶ

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スイング方法ではなく、自分の持ち球に合わせて、ドライバーを選ぶことも、飛距離アップを目指すうえでは重要です。

ボールが上がらないという人は、ヘッド内部の重心点から、フェース面までの垂線の長さが長い(深い)深重心のドライバーを選ぶと、インパクトの瞬間に重心に引っ張られてフェースが上を向くため、ボールが高く上がりやすくなります。

また、曲がらないと断言できるドライバーはありませんが、曲がりに強いドライバーというものも存在します。

自分の欲しい性能をどんなドライバーが備えているか、調べて最適なものを選べると良いですね。

おすすめのドライバーを以下にご紹介しましたので、参考にしてください。

テーラーメイド「SIM MAX」

深重心・低重心設計により、優しく真っすぐ飛ばせるドライバー。独特なソールの形状により、ヘッドが走りやすく、ボールがつかまりやすいです。

PING「G425 MAX」

ヘッド後方にウエイト調節機能が搭載され、ドローやフェードの打ち分けがしやすくなっていることが特徴です。

ダンロップ「XXIO 11」

グリップに重量を持たせたことでヘッドを軽く感じることができ、トップでのブレが軽減されたXXIO(ゼクシオ) 11。スイートエリアが拡大されたことで、ミスに強いドライバーとして生まれ変わりました。

ドライバーの打ち方を身に付けてベストスコアを更新しよう!

ドライバーの打ち方を身に付けてベストスコアを更新しよう!

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ドライバーは全ゴルフクラブの中で最もシャフトが長く、ヘッドが大きいゴルフクラブです。ティーイングエリアでティーアップしてスイングをするため、簡単に思われる方もいるかもしれませんが、実際には難しいクラブです。

第1打で使用するドライバーの打ち方をしっかりと身に付けることで、スコアアップも期待できるでしょう。

ここでは、ドライバーのスイングで打ち方の基本やコツ、飛距離を伸ばすためのポイントや、おすすめドライバーをご紹介しました。

ドライバーの打ち方を身に付けて、ベストスコアを更新しましょう!
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